O novo Porsche 911 chega ao Brasil em sua mais recente geração, trazendo uma série de melhorias que reforçam ainda mais o status do modelo como ícone dos esportivos. Entre as novidades estão o aumento da potência, avanços na aerodinâmica, interior modernizado, mais itens de série e conectividade aprimorada. O design também foi atualizado, com detalhes que realçam a evolução sem perder a identidade clássica do 911. Neste primeiro momento, o mercado brasileiro contará com oito versões disponíveis do modelo renovado.
Um dos principais destaques dessa nova geração do Porsche 911 aparece na receita motriz do Carrera GTS. O novo modelo é o primeiro 911 destinado às ruas equipado com um sistema híbrido em sua motorização, batizado de T-Hybrid. Mas ele não foi o único a receber importantes melhorias: o 911 Carrera herdou os turbocompressores da geração anterior do GTS. Ambos passaram a apresentar versões bem mais esportivas e dinâmicas que os respectivos modelos anteriores. Já o 911 Carrera T recebeu medidas de redução de peso, ajustes dinâmicos e transmissão manual de seis marchas de série para torná-lo um Carrera com prazer de condução para os puristas. E ainda chega ao Brasil o novo GT3, que está sendo lançado simultaneamente em duas versões pela primeira vez: como um esportivo voltado para a pista com asa traseira e em uma versão mais discreta, com o pacote Touring. Com pacotes sob medida e opções inovadoras, as variantes do GT3 podem ser ainda mais personalizadas de acordo com o gosto e o uso pretendido pelo cliente.
Com o lançamento dessa nova geração do 911, a Porsche, em um período de menos de um ano, trouxe importantes novidades para o mercado brasileiro em praticamente toda a sua linha: novo Cayenne (versões E-Hybrid), novo Macan 100% elétrico e novas gerações de Panamera e Taycan.
Sistema T-Hybrid é destaque do Carrera GTS
O sistema T-Hybrid, que vai ser aplicado às versões Carrera GTS Coupé e Cabriolet, possui um turbocompressor elétrico de gases de escape. Um motor elétrico instalado entre o compressor e o rotor da turbina acelera instantaneamente esse turbocompressor. Isso cria imediatamente pressão de sobrealimentação. Esse recurso do turbocompressor elétrico dispensa a válvula de alívio e permite o uso de apenas uma turbina em vez das duas anteriores, garantindo uma entrega de potência mais dinâmica. Engenhosamente, o motor elétrico que acelera a turbina também funciona como gerador, desenvolvendo até 11 kW (15 cv) de potência.
Turbocompressores do GTS no novo 911 Carrera
Com motor boxer de 3 litros biturbo, completamente reformulado, o novo 911 Carrera utiliza o intercooler do 911 Turbo, que fica diretamente sob a grade da tampa traseira, acima do motor, bem como adota os turbocompressores da geração anterior do 911 Carrera GTS. Com essas modificações, a Porsche consegue simultaneamente redução nas emissões e aumento de potência, que foi elevada para 290 kW (394 cv), junto com um torque máximo de 450 Nm. O novo 911 Carrera Coupé vai de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e atinge velocidade máxima de 294 km/h. Em comparação com seu antecessor, isso representa uma melhoria de 0,1 segundo e 1 km/h, respectivamente.
GT3 ganha transmissão mais curta
O novo 911 GT3 é equipado com motor boxer aspirado de 4 litros com 375 kW (510 cv) e 450 Nm, com dois filtros de partículas e quatro catalisadores. Mesmo com esse rígido sistema de controle de emissões, o modelo continua entregando um ronco especial. A potência do motor foi alcançada por meio de uma série de medidas de otimização. As cabeças dos cilindros foram revisadas e os eixos de comando mais afiados (usados no 911 GT3 RS), o que proporciona um desempenho aperfeiçoado em faixas superiores de rotação. Além disso, ele dispõe de válvulas de aceleração individuais e novos resfriadores de óleo.
Tanto a transmissão de dupla embreagem de 7 marchas (PDK) quanto a transmissão manual GT de 6 marchas possuem uma relação final de transmissão 8% mais curta em comparação ao modelo anterior. Ambas as opções de câmbio estão disponíveis para o 911 GT3 e para o 911 GT3 com pacote Touring. O novo 911 GT3 acelera de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos com PDK e atinge uma velocidade máxima de 311 km/h (câmbio manual: 3,9 s; 313 km/h).
Novos detalhes de design e pacotes especiais
A Porsche aprimorou o design do 911 com atualizações direcionadas à aerodinâmica, com o objetivo de aprimorar o desempenho do carro. As mudanças incluem novos para-choques com entradas de ar maiores para resfriamento na frente do carro. Isso foi possível graças à integração de todas as funções de iluminação nos faróis LED matrix, o que eliminou as luzes auxiliares e possibilitou as novas entradas de ar.
Nos modelos 911 Carrera GTS, a parte frontal possui cinco abas ativas de ar para resfriamento, dispostas verticalmente e visíveis do lado de fora, e outra aba oculta para fechar o desvio em cada lado. Esses elementos são complementados por difusores dianteiros adaptativos ao subchassi, que são controlados junto com as abas de ar de resfriamento. Esses elementos direcionam o fluxo de ar conforme necessário: quando os requisitos de potência são mínimos, as abas fechadas otimizam a aerodinâmica. Quando a demanda de potência é alta – por exemplo, em situações de pista – as abas direcionam grandes quantidades de ar para os radiadores do carro. Os sensores para os sistemas de assistência agora estão localizados atrás de uma superfície de alto brilho abaixo da placa de licença.
Opcionalmente, a Porsche oferece os novos faróis com uma função LED matrix HD com mais de 32.000 pontos de luz. O farol alto ilumina a estrada a uma distância de mais de 600 metros. Ele também oferece funções adicionais inovadoras, como luz de curva dinâmica (cornering lights), iluminação de faixa, luz de detecção de obra na pista – ela ilumina o caminho a ser seguido – e um farol alto antiofuscante.
Cockpit totalmente digital e conectividade expandida
Nas variantes Coupé, a Porsche projetou o interior do novo 911 como um dois lugares padrão. Uma configuração de assento 2+2 está disponível como opção sem custo adicional. No cockpit, a Porsche combina o DNA de design familiar do 911 com tecnologia moderna: o conceito de controle Porsche Driver Experience foca no eixo do motorista e na operação intuitiva e mais rápida. Elementos de controle essenciais foram dispostos diretamente no volante ou ao redor dele, incluindo o interruptor de modo de condução, a alavanca de assistência ao motorista revisada e, pela primeira vez no 911, um botão de partida – à esquerda do volante, naturalmente. No console central do novo 911, há um compartimento refrigerado para smartphones, com função de carregamento indutivo.
